AULA 4 – TREM DE POUSO

1- FINALIDADE: Apoiar, amortecer, frear e controlar a direção da aeronave durante o taxi ou manobra no solo.

2- CLASSIFICAÇÃO:

a) Quanto ao meio que operam:

• HIDROAVIÃO OU HIDROPLANO – pousa e decola somente da água.
• TERRESTRE – pousa e decola somente do solo.
• ANFÍBIO – pousa e decola da água ou do solo.

b) Quanto à distância de pouso e decolagem:

• VTOL – decolagem e pouso na vertical.
• STOL -  decolagem e pouso curtos.
• CTOL -  decolagem e pouso convencionais.

c) Quanto a mobilidade do trem de pouso:    

• FIXO – permanece na posição durante todo o voo.
• RETRÁTIL – mesmo depois de recolhido fica uma parte visível.
• ESCAMOTEÁVEL – depois de recolhido não aparece.

d) Quanto a disposição das rodas:    

• CONVENCIONAL – Possui bequilha, o CG fica atrás do trem principal.
• TRICICLO – Possui trem do nariz, o CG fica à frente do trem principal.

e) Trem de pouso tipo mola:

• é o mais simples
• COMPOSIÇÃO: tubo de aço flexivel ou uma lâmina que atua como uma mola.
• A mola não absorve o impacto, simplesmente repasssa para o avião.

f) Trem de pouso articulado com amortecedores de borracha.

• Aros de borracha amortecem o impacto.
• Possuem forma de discos ou cordas ( sandows)

3- ACIONAMENTO:

          a) Hidráulico, elétrico ou emergência.

          b) Após o acionamento, luzes se acendem no painel para acompanhar o funcionamento do trem de pouso até ficar totalmente baixado e travado.

4- AMORTECEDORES

TIPOS:

 a) HIDRÁULICO:

• COMPONENTES: óleo ou fluido, haste com agulha, mola e tesoura

• FUNÇÃO: amortecer o impacto e suportar o peso do avião no solo.

  

COMPONENTES	FUNÇÃO
Óleo ou fluido	Amortecer o impacto do pouso
Haste	Deslizar conduzindo a agulha
Agulha	Restringir a passagem do fluido
Mola	Suportar o peso do avião
Tesoura	Manter o alinhamento da roda

 b) HIDROPNEUMÉTICO: também chamado de óleo-pneumático

• COMPONENTES: ar ou gás, óleo ou fluido, haste com agulha e tesoura

• FUNÇÃO: amortecer o impacto e suportar o peso do avião no solo.

COMPONENTES	FUNÇÃO
Óleo ou fluido	Amortecer o impacto do pouso
Haste	Deslizar conduzindo a agulha
Agulha	Restringir a passagem do fluido
Ar ou Gás	Suportar o peso do avião
Tesoura	Manter o alinhamento da roda

5- CONJUNTO DAS RODAS

• FINALIDADE: Permitir a rolagem e a freagem do avião no solo.

• TIPOS: alta pressão e baixa pressão.

                  ALTA PRESSÃO:  para pistas pavimentadas ou duras

                  BAIXA PRESSÃO: para pistas macias ( grama ou terra solta)

• COMPOSIÇÃO: O conjunto das rodas compõem-se de pneu, rodas e freio.

   

       a)   PNEU : SUPORTA A PRESSÃO DO AR

COMPONENTES	FUNÇÃO
Lonas	Dar maior resistência à carcaça do pneu.
Sulcos	Permitir a fuga da água evitando aquaplanagem
Câmara de ar	Conter o ar de inflagem
Banda de rodagem	É a superfície que sofre desgaste

       b) RODAS:

       TIPOS:

• Flanges independentes – As duas flanges são desmontáveis.

• Meias-rodas – A roda é desmontada dividindo-a em duas partes iguais.

• Cubo e flange – A desmontagem é feita em uma flange, a outra flange faz parte da roda.

      c)  FREIOS:

• FUNÇÃO: Frear, executar curvas fechadas e manobras no solo, utilizando a FREAGEM   

       DIFERENCIAL, ou seja, frear apenas a roda do lado que executará a curva no solo.

• LOCALIZAÇÃO: Trem de pouso principal, pois é onde o peso maior do avião está concentrado. ( há exceções)

• ACIONAMENTO: São acionados pelos mesmos pedais do leme de direção, pisando somente  nas pontas dos pedais (também há exceções – aeronaves com quatro pedais, dois para o leme e dois para o freio).

• TIPOS: Freio a tambor e freio a disco.

           FREIO A TAMBOR:

COMPONENTES	FUNÇÃO
Tambor	Girar preso à roda para sofrer o atrito das sapatas ou lonas
Sapatas ou lonas	Atritar no tambor freando a roda
Molas	Afastar as sapatas ou lonas do tambor
Cilindro	Pressionar as sapatas ou lonas contra o tambor

           FREIO A DISCO:

COMPONENTES	FUNÇÃO
Disco	Girar preso à roda para sofrer o atrito das pastilhas
Pastilhas	Atritar no disco freando a roda
Pinças	Afastar as pastilhas do disco
Cilindro	Pressionar as pastilhas contra o disco

 6- SISTEMA DE ACIONAMENTO DOS FREIOS:  

 

• HIDRÁULICO – É o mais utilizado nos aviões, é confiável.

• PNEUMÁTICO – Utiliza ar comprimido, não é confiável, pois precisa renovar o ar para ser utilizado novamente.

• MECÂNICO – O acionamento é feito por hastes, alavancas, polias, cabos etc.

7- FREIO DE ESTACIONAMENTO:

      TIPOS: Freio normal ou freio independente

• FREIO NORMAL: Os freios são pressionados e ficam travados por uma alavanca puxada pelo piloto.

• FREIO INDEPENDENTE: São mecânicos semelhantes ao freio de mão dos carros.

8- SISTEMAS DE FREAGEM DE EMERGÊNCIA:

SISTEMAS	COMPOSIÇÃO	FUNCIONAMENTO	OBSERVAÇÃO
DUPLICADO	DOIS SISTEMAS INDEPENDENTES	EM CONJUNTO  E AO MESMO TEMPO	A FALHA DE UM NÃO AFETA O OUTRO
EMERGÊNCIA INDEPENDENTE	SEPARADO DO SISTEMA PRINCIPAL	SOMENTE QUANDO HOUVER FALHA DO PRINCIPAL	HÁ EXCEÇÕES: PODE SER UTILIZADO COMO   FREIO DE  ESTACIONAMENTO

9- SISTEMA ANTI-DERRAPANTE

FUNÇÃO: Evitar que a derrapagem ocorra na condição de máxima freagem (quando os pneus / rodas estão prestes a derrapar / parar ), liberando os freios e acionando-os em seguida, repetidamente.

OBS: O piloto deve verificar se o sistema está ligado e funcionando antes do pouso.

10- CONTROLE DIRECIONAL NO SOLO:

  É efetuado pelo trem do nariz ou pela bequilha através dos pedais (cabos e hastes) nos aviões de pequeno porte. E pelo steering nos aviões de grande porte.

* SHIMMY: Vibração direcional do trem do nariz que pode ocorrer durante a corrida da decolagem  ou do pouso.